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Para la estructura base he utilizado listones de madera de pino de 11,5 x 2 cm para formar un emparrillado a partir del cual se sustentaran los diferentes niveles, las patas son de madera de pino de 4x4x75 cm, con ruedas, ya que el conjunto tiene forma de “u” y dos de sus lados están arrimados a la pared y en ocasiones es conveniente separarla
El soporte de la vía es de tablex de 10 mm de grueso y no ocupa toda la superficie, solo por donde pasa la vía, en un ancho aproximado de entre 10 y 15 cm, dejando a los lados de la vía el espacio necesario para colocar señales, postes de catenaria etc.. El resto queda vacío para facilitar el acceso a cualquier punto desde abajo y de paso quita peso al conjunto, lo que siempre es de agradecer ya que esta maqueta está pensada para poder trasladarla en cinco partes si fuera necesario.     Para la unión física de los módulos utilizo tornillos de métrico 10 x 150 mm con tuercas autoblocantes, las ruedas de las patas son graduables en altura para poder nivelar los cinco módulos por igual antes de fijarlos entre sí con los tornillos. Es imprescindible  tener los módulos bien nivelados antes de colocar la vía ya que en caso de separación, al volverlos a juntar de nuevo los carriles tienen que coincidir perfectamente, un par de milímetros de error puede ser fatal.

Conector 21 pin	Conexión entre módulos	Sujeción con 4 tornillos	Espacio para la brida
Para la unión eléctrica entre módulos he utilizado los conectores de 21 pins típicos de informática. La fijación de las vías entre módulos esta hecha con cuatro tornillos sujetando directamente cada carril a la madera y se alinean con la vía del otro modulo con la propia brida del carril, que se desplazara  hacia el interior del carril para separar  los módulos.
			Módulos sujetos con tornillos   de métrico 10 x150 mm de largo.
Módulos desatornillados y separados

Módulos de 2,50 m por 1,50 m de ancho separados, quitando las patas y tumbados sobre un lado caben por cualquier puerta.  Antes  de proceder a  la separación de los módulos  hay que separar  las  bridas  de todas  las  vías  de final de modulo y la catenaria, y antes de tumbar el modulo sobre una de sus lados hay que quitar todo lo que se pueda caer: tejados vehículos edificios, es decir, todo lo que  no este  pegado.

Un simple taco de madera es muy útil para mantener la distancia correcta entre las dos  vías en todo el trazado,  según la NEM 112 la distancia mínima en recta entre los ejes de las vías es de 46 mm para la escala H0. En mi caso deje la distancia aconsejada por Märklín de 64,6 mm aunque en rectas largas da la sensación de estar demasiado separada. Con la ayuda de un cordel como guía podemos mantener la vía razonablemente recta en tramos largos. En la foto de la izquierda falta colocar debajo de cada vía el corcho de 3 mm de altura como base del balastro.

	Para las espirales monte un circulo de vía del radio adecuado y con un vagón plataforma modificado dibuje  el contorno de la vía dejando la distancia necesaria a los lados para montar la espiral,  luego corte la madera  en cuartos de circulo y con varilla  roscada de 6 mm fui nivelando la  altura, es aconsejable que la pendiente no supere el 4% y sea constante.
		Espiral vía única.
Utilizando el radio de 618 de Märklín en vía “K”, y sin superar la máxima pendiente puede quedar el pantógrafo libre sin tocar el techo de la espiral   superior  evitando  tener que  montar catenaria o similar dentro de  la    espiral

La maqueta consta básicamente de una línea principal, una línea secundaria, una zona de maniobras con depósito de vapor, una estación secundaria, varios ramales, un apeadero de ciudad con conexión a tranvía y suburbano además de autobuses y una línea de cremallera.

En las zonas ocultas no hay instalación de catenaria.

La línea principal de vía doble con instalación de catenaria, realmente es un óvalo aplastado y replegado sobre sí mismo que recorre toda la instalación, en un extremo tiene una vía de sobrepaso y en el otro una estación oculta con cinco vías de estacionamiento en forma de diamante, tanto un extremo como el otro están fuera de la vista. La instalación de catenaria no es funcional, no transmite corriente, solo es decorativa y en las zonas ocultas no hay instalación de catenaria ni nada que sujete el pantógrafo ya que la altura es suficiente para que el pantógrafo este a la máxima altura sin tocar techo, incluso en las espirales. Cuando la maquina sale de una zona oculta hay un sistema de gancho invertido que sitúa automáticamente  el pantógrafo al nivel de la catenaria, en todo el recorrido en que la instalación de catenaria es visible, el pantógrafo está en contacto con el hilo de la catenaria, está ya está instalada en zigzag para evitar un desgaste prematuro del pantógrafo y debidamente tensada para evitar enganchadas.

“Gancho” para tomar la catenaria.

Para la formación de las montañas utilice el sistema de dar forma con madera recortada y cubrir con malla de aluminio, también sirve la de “gallinero” procurando que los agujeros no sean muy grandes.

Malla de aluminio.	Una vez recubierta con venda enyesada la dejo secar y le doy una capa de medio cm aproximadamente de escayola, en las partes donde queramos rocas hay que dar mas grosor de escayola para poder moldear las rocas, también sirve el yeso, pero es mas pesado.     Es muy practico utilizar moldes de silicona para hacer las rocas; se veden comercialmente y hay distintos modelos, para no caer en la repetición una vez hechas las rocas con el molde se pueden romper y unir mediante escayola para dar formas diferentes.      El pintado de las rocas es un tema en si mismo,  pero a groso modo diré que hay que diluir la pintura (siempre utilizo pintura al agua) y utilizo por lo menos tres tonos diferentes, es decir, si las rocas van a ser grises que es lo mas corriente empiezo con un tono base de gris muy claro, una vez seco le doy un tono mezclado de gris claro y ocre, con una esponja humedecida en agua quito ligeramente el exceso de pintura y una vez seco doy otra capa de un gris muy oscuro, casi negro, incidiendo mucho en rincones y grietas, y ante de que seque quito nuevamente con la esponja humedecida en agua el exceso de pintura, quedando en los relieves de las rocas el color base mas los tonos ocres y en los bajorrelieves queda el gris casi negro. Para dar mas realismo finalmente doy unos toques muy sutiles en los salientes de las rocas con pintura blanca y a “pincel seco” para digamos “iluminar”.
Malla recubierta con escayola
Rocas terminadas.

Para la construcción de montañas hay otros métodos alternativos a la malla de aluminio, por ejemplo las planchas de Poliestireno  expandido  (Porexpan)  o  el  trenzado con tiras de papel pegadas y relleno de papel de periódico arrugado, ambos sistemas se acaban cubriendo con venda enyesada, este ultimo sistema es mas valido para pequeñas lomas que para montañas mas escarpadas. También se puede utilizar placas de corcho, de las que se usaban para hacer belenes, estas se pueden recubrir con una fina capa de escayola y seguidamente darles un pintado. Se pueden combinar todos los sistemas dependiendo de la ocasión.

Corcho de 3 mm de grueso como base de la vía.	Me decidí por la vía  “K” porque  me da mucha mas libertad de manipulación  tanto para solucionar imprevistos una vez instalada  como por su realismo visual.                     No mantiene siempre la misma altura  puesto  que  no tiene el balastro incorporado lo que me permite tener la vía prácticamente  a  ras  de suelo  en  zonas  de estación o de menor mantenimiento, (vías secundarias, apartaderos etc.) y en las zonas principales reproducir  la  altura del  balastro  de una vía en perfecto mantenimiento.               Para  mi  es imprescindible pintar los carriles de un color marrón oscuro/pardo para dar mas realismo, seguidamente monto la vía sobre una tira de corcho de 3 mm de grueso y que sobresalga un par de mm por cada lado de la vía, aproximadamente, si no queda uniforme todo el trazado mejor, es mas real. El calibre del balastro es muy importante, sobre todo que no sea demasiado grande, el color no es demasiado importante, puede variar según donde este la vía, deposito de vapor, estación principal, etc. De todas formas una vez colocado le doy un toque con el aerógrafo con un tono marrón/oxido muy suave. Para colocar el balastro primero lo distribuyo de forma que quede uniforme sobre la vía, nunca sobre las traviesas, cuando me convence lo rocío con un spray con agua y unas gotas de lavavajillas, que quede bien húmedo, y seguidamente con un cuentagotas lo voy empapando de una mezcla de cola blanca y agua, la proporción tiene que ser de forma que quede muy liquido pero que quede toda la zona que mojamos de color blanco, como si fuera leche, una vez seco quedara transparente y solido como una piedra. En el caso de tener que levantar la vía humedecemos el balastro con agua caliente y sale fácilmente.
Distribución del balastro entre las traviesas.
Humedeciendo el balastro para evitar tensiones.
Aplicando la mezcla de cola blanca y agua.	Resultado final después de pasar con el aerógrafo.

La maqueta esta controlada por la central ECoS, toda la circulación de trenes es digital, el transito en la linea principal esta controlado por acantonamientos desde la central, en la linea secundaria el transito se regula analógicamente por relés y tanto en la linea secundaria como en el deposito de vapor los desvíos se controlan analógicamente.
CTC. De las dos estaciones ocultas y el depósito de vapor.	Alimentación cada 90 cm.
Para asegurar una buena alimentación eléctrica en todo el circuito alimente la vía cada 90 cm, es decir un cable paralelo de 1,5 mm de sección, de los de altavoz, rojo y negro, recorre toda la instalación y alimenta la vía, el rojo positivo y el negro negativo, de esta forma evito la caída de tensión que se produciría si alimentara las vías solo en un punto o dos.

Sectores luz.	La vía y los decoders se alimentan  de corriente digital procedente de la central ECoS de ESU.       Para los accesorios, desvíos, servos, semáforos, señalización de situación de desvíos en el CTC, etc.  utilizo corriente de transformadores aparte, de 12v 50w AC, que son económicos y fáciles de encontrar. La maqueta se divide en varios sectores eléctricos independientes tanto en lo referente a la corriente de tracción como a los  accesorios. Para la iluminación de calles y edificios hay un transformador aparte de 12 v 100w AC dividido en varios sectores independientes, protegidos por fusibles y rectificados a 12v DC, en la actualidad prácticamente toda la iluminación es por LED
Iluminación de calles y edificios.	Iluminación nocturna.
En la linea principal pueden circular hasta tres trenes simultáneamente controlándose a si mismos por acantonamientos, ninguna unidad puede alcanzar a la que le precede aunque esta sea mas lenta ya que hasta que un tren salga de un sector predeterminado de vía no puede entrar otro tren, es decir, dos trenes no pueden ocupar el mismo tramo de vía protegido por un semáforo.

Esquema de vías de la línea principal

Anteriormente podían circular cinco trenes, pero no me parecía real, el paso de trenes era demasiado seguido. En esta linea la estación es un apeadero elevado sin vías de sobrepaso por lo tanto cuando un tren se detenga  quedaría el transito interrumpido ya que al no salir del sector que ocupa dicho tren este no daría paso al siguiente, (un tren no puede entrar en un sector, “cantón”, hasta que el tren que lo ocupa salga de el), para que esto no ocurra, al detenerse un tren, por ejemplo, , en la vía dirección norte se activa una “ruta” que activa los semáforos y desvíos necesarios y de forma que el tren siguiente sobrepase al estacionado invadiendo momentáneamente la vía dirección sur para volver una vez sobrepasado a la vía dirección norte y protegiendo la entrada norte durante la maniobra para que no entre otro tren en dirección sur. Esto esta controlado por la central digital.

La linea secundaria tiene en un extremo cuatro vías de estacionamiento y en el otro una vía de sobrepaso, ambos extremos están ocultos.            En mitad del recorrido hay una estación con vía de sobrepaso y un apartadero industrial, protegido el conjunto por semáforos.

Relés que controlan la llegada de un tren para dar salida a otro tren.

Esta linea también esta automatizada analógicamente mediante relés, no esta protegida la linea por “acantonamientos” por lo tanto circula un solo tren a la vez y hasta que no llega a la estación oculta de uno de los extremos no sale el siguiente tren. En cualquier momento se puede introducir una circulación manual dentro de la circulación automática, por ejemplo para entrar  al apartadero industrial que hay junto a la estación intermedia, basta con cerrar un semáforo ( disco rojo ) para detener el tren que circula en automático . Como no llegara la estación oculta no dará salida al siguiente tren, quedando la vía despejada para maniobrar.

En el deposito de vapor ademas de las vías especificas de servicio para el mantenimiento de las locomotoras también hay una serie de vías para maniobrar y para la selección y formación de trenes de mercancías, aquí es donde radica el juego de trenes.

Cuando llega un tren procedente por lo general de la linea secundaria se recibe en la vía de llegada, se desengancha la locomotora que se dirige al deposito para su mantenimiento según sea de vapor o bien diésel, (en la zona del deposito no hay catenaria ).             La correspondiente locomotora de maniobras reparte los vagones según su carga y empieza a formar un nuevo tren con otros vagones en la vía de salida por un orden especifico según su destino, seguidamente se le asigna una nueva locomotora y se incorpora el tren a la linea principal o secundaria según convenga.             El deposito también dispone de  la grúa Märklín ref.7051, para la carga y descarga de vagones y una rampa para cargar camiones en vagones góndola. (Faller Car System).

Playa de vías y al fondo depósito de vapor.

Toda la maqueta dispone del Faller Car System en varios circuitos independientes, en sistema analógico, el trafico se controla mediante relés.

Grúa Märklín.

Rampa para la carga de camiones.

El tranvía y el tren   cremallera    funcionan     en analógico y en régimen de “lanzadera”, es decir la vía es de punta a punta, llegan a un extremo, paran un minuto y regresan a la parada de inicio, esperan otro minuto y empiezan otra vez, están regulados en analógico mediante relés, naturalmente se pueden manejar en régimen manual.

En mi opinión donde esta el juego es en los trenes de mercancías, los de pasajeros, modernos o antiguos suelen ser composiciones completas que generalmente suelen tener siempre los mismos vagones con la misma maquina, no digamos ya las modernas unidades tipo AVE, ICE, etc, es magnifico verlos circular en un paisaje bien decorado pero no podemos intervenir mucho mas. Sin embargo con las mercancías hay mucho juego, desde la carga o descarga de los vagones hasta la composición de los trenes con los vagones en un orden determinado, que puede ser  aleatorio o bien formar parte de un sistema mas sofisticado, como barajar las fichas de cada vagón para obtener el orden de los vagones  en un tiempo limitado y con un plan de circulación. Pero esto ya es otra historia.

Relés y temporizador para el control en lanzadera del tranvía.